Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Kritik

1945: Jeep rett de Westen vum Nazijoch. Siwe Joerzéngte méi spéit stécht Frankräich dankbar 10,000 € an d'Zänn. Hätt mir léiwer gehat, datt mer am Rhythmus trëppelen an datt mer Däitsch schwätzen, oder wat? Wat Ondankbarkeet!

2016 war e grausamt Joer fir d'Mënschheet. Well eis Zivilisatioun d'Iddi huet misse akzeptéieren definitiv Perséinlechkeeten ze läschen wéi d'Pop Ikon David Bowie, de Kinnek vun der Sape Papa Wemba, de Geograph Jean-Christophe Victor (Jong vum Paul-Emile), awer och d ' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali a Carrie Fisher ... An dat ouni d'Yvette Henry, Dekan (89) aus dem Duerf Azannes (55, Meuse) ze zielen, an dat wousst keen a wéi eng ass normalerweis net egal, awer dat ass net firwat et manner wichteg ass. Hir Präsenz an Inspiratioun gëtt vermësst. Perséinlech, iwwregens méi Gotlib wéi de Bud Spencer.

Selbstverständlech ass den Zweck vun dësem Paragraf net Iech de Bommeleeër ze dréinen (mir sinn op engem Blog vun Autoen, ëmmer nach, musse vun der String entspanen), awer fir Iech de Kontext bewosst ze maachen. Well mir gesot hunn et saugt.

Ah, d'Kraaft vun de Fakte gëtt op d'Beleidegungen vun der Liichtegkeet opgezwong, an och d'Uzbeks gi verluer, well hir Himmels Windsurfing zënter 1990, den Islam Karimov, ass och bei de Stäre gaang. Et ass déiselwecht fir d'Thai, verluer am Niwwel ouni Bhumibol Adulyadej, deen den eelste praktizéierende Monarch war (1946). D'Welt fält auserneen, meng Bridder.

Och (zweemol), dat ass net alles. Schlecht Nouvelle, andeems mir en aneren uruffen, hu mir och 2016 den Dieselmotor vum Jeep Wrangler verluer: ze al fir d'Euro 6-Standarden ze passéieren, den éierlechen 2.8 CRD ass fir d'Schrott gaangen an den 3.6 V6 Pentastar 284 Päerd Bensin-Eenheet hat d'Missioun fir de Transitioun eleng. D'Original Stock Luucht ass Halogen Liicht, sou e puer vun den Auto Besëtzer léiwer änneren Jeep Wrangler LED Luuchten amplaz. Eng Motoriséierung net einfach ze verkafen an eisem schéine Land wat den Auto esou gär besteiert ...

Opgrond vun der Schwéierkraaft vun der Situatioun, bieden ech Iech e feierleche Moment vu Meditatioun an dofir froen Iech eng Minutt ze bremsen ier Dir weider dësen Artikel liest. Respekt an Hommage un déi Doudeg ass wichteg.

Ausser datt, meng Bridder a meng Schwësteren, an engem grousse Moment vu Barmhäerzegkeet, Iwwerleenkräften (tatsächlech d'Motorhersteller vun FCA ...) et fäerdeg bruecht hunn eis den Dieselmotor vum Wrangler ze reaniméieren! Joy!

Et ass ëmmer nach e gudde grousse 4 Zylinder vun 2777 cm3, deen 200 Päerd bei 3600 RPM a 460 Nm Dréimoment vu 1600 RPM entwéckelt. E gudde grousse Wierfel, also net ze vill op den Ofbau, an deen tatsächlech en offizielle gemëschte Konsum vun 9.1 l / 100 schéckt an deen esouwuel 239 Gramm CO2 wéi 10,000 € Strof wäert ass! Ouch.

Ech hat an der Vergaangenheet e Wrangler Euro 5 am BVM6 probéiert an ech war ganz beandrockt vu senger Leeschtung, hu bal souguer Skruppel beim Gebrauch vum Wuert "Dynamik" dorop. Zur selwechter Zäit hat ech (oder souguer gär:) e Land Rover Defender 110 fir 2 Joer, awer mat sengen 200 Päerd hat de Wrangler mir d'Iwwerhalen an engem anere Liicht a mat enger ganz anerer Geschwindegkeet gesinn wéi meng éierlech Englännerin. Dofir de Gebrauch vum Wuert Dynamik: Ech huelen un.

D'Autokëscht gëtt imposéiert. Op der lénker Säit, der gearbox Kontroll

De Wrangler Euro 6 ass net e grousse Straggler ginn, trotz sengem Gewiicht vun 2238 Kilo eidel (an dëser Sahara Unlimited Versioun) a sengem Cx gläichwäerteg zu deem vun de Cliffs vun Etretat: Déi maximal Geschwindegkeet gëtt fir 177 km / h Stopwatch uginn an der 0 bis 100 bedeckt an 11.7 Sekonnen. Net eng Krichskugel, awer et gëtt nach ëmmer genuch fir d'Estafettes ze iwwerschreiden.

Ausserdeem, wéi erkennt Dir e Wrangler Euro 6? Bei der Luuchtbar um Daach? Nee, dëst ass eng Optioun. Vun der LED Positioun Luuchten, an der viischter Flilleken läit? Nee, dat ass och eng Optioun. Duerch d'Sëlwer Trimm op der Innere vun de 7 Notches am Grill? Jo dat ass et.

An et gëtt och e groussen Ënnerscheed: Vun elo un muss de Wrangler Diesel mat enger automatescher Transmissioun kommen, eng gutt al 5-Gang-Eenheet. Gutt, et erënnert mech un de rezenten Test vum Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Also elo datt déi automatesch Transmissiounen 8 oder souguer 9 Berichter hunn, e BVA5, ass et verdächteg. Et geet iergendwéi zréck zu der Zäit wou de René Coty President war ... Also kënne mir eis e puer ganz legitim Froe stellen.

Dem Henri Chapier seng Couch

Okay, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-Gang automatesch Transmissioun, leien Iech op de Canapé, et ass Zäit mir iwwer Är Kandheet ze soen, Är Frustratiounen an Är Wënsch, Är Traumaen ... Vertrau mir, automatesch Transmissioun vum Jeep Wrangler.

    BVA vum Jeep Wrangler, schlitt Dir op Semolina?
    Net ze vill, nee. Vill manner wéi e Pajero.
    Sidd Dir sanft wann Dir Rapporte passéiert?
    An der Universalis Enzyklopedie, bei der Entrée "séiss", gëtt et eng Foto vu mir!
    A mengt Dir gär ze schaffen an ëmmer ze wiesselen?
    Ca, nee. Ech sinn eng grouss Feignasse!
    Ah...
    Waart, ech hunn net alles gesot. Scho, dat mécht mech zwou Qualitéite vun dräi, an zousätzlech hunn ech de Verdéngscht net ze laang ze zéien, dat heescht datt och wann ech gär hänken, et net schlecht ass fir Coveren ...

Mir koumen no beim Drama. D'BVA vum Wrangler huet eng Philosophie: Ech sinn do, ech bleiwen do. Wann hatt op engem Bericht ass, hatt haasst dee virdrun ze strecken. Si ass e grousse Sloth. Op eemol si mir dacks ënner dem Androck vun ënner Regime, besonnesch well de Gaspedal zimlech haart ass a seng Course laang ass. Mat mëttlerer Geschwindegkeet schalt et net erof a mir fanne sech bal um Brems-Enn coastéieren. Also 1950er!

Lieder Sëtzer mat Sahara Ofschloss

Éierlech gesot, ech hunn objektiv de manuelle BV6 bevorzugt, och mat senger Camionrees war et Deel vun der Stëmmung.

Solle mer de Jeep awer an d'Brennnessel geheien (besonnesch wéi mat sengen TT-Kompetenzen, kann en et gutt fannen!)?

Äntwert: nee. Well sécherlech zitt sech d'BVA e bëssen aus der Dynamik vun dëser Maschinn zréck. Gläichzäiteg, duerch d'Gefill vun der Lenkung an de Chassis Astellungen, wann Dir an all Eck wollt eragoen, wéi wann se Är Mamm beleidegt hätten, hutt Dir just e Casting Feeler gemaach. Mat dësem Euro 6 Motor an dëser BVA spillt de Jeep op der Lëscht vun der Nonchalance an huet d'Adaptatiounszäit verbruecht, et passt him zimlech gutt.

Well de Wrangler méi sanft schätzt. All Dag hunn ech déi erhiewte Fahrpositioun gefall, déi hëlleft am Traffic bequem ze fillen, besonnesch wann hir Dimensiounen generéis genuch sinn (4.75 m laang, 1.87 breet an 1.84 héich), si sinn och ganz kubesch an dofir schlussendlech einfach ze begräifen. Well de Jeep gëtt no an no moderniséiert, mä et huet net déi neisten Gadgeten fir modern Autoen. Keng Réckkamera oder Sensoren, loosst eis op d'Gefill goen! Et gëtt sécherlech Cruise Kontroll, awer keng Linn Ënnerhalt Alarm oder Noutfall Bremsen; automatesch Luuchten sinn op, mä am Ile-de-France Tunnel, si huelen op d'mannst zwee-Drëttel vun der Längt ier se kommen. Et ass almoudesch an et ass super, wéi rustikal Stuermdieren.

Besonnesch well wann déi kuerz a riichter Windshield zimlech ausgeschwat Aero Geräischer generéiert, generéiert d'Alpine Infotainment mat integréierte GPS e gudde groussen Toun, an et erlaabt Iech d'Rees ze genéissen. Den Interieur kombinéiert schéi, zimlech bequem Lieder Sëtzer, en Touchscreen GPS Display, deen e bëssen datéiert a lues a senger Operatioun ass, awer fir dës Elementer ze halen wier d'Philosophie vum Jeep ze verpassen. Wéi d'Lautsprecher déi waasserdicht sinn (et ass op deem vum Stamm markéiert), ass et gemaach fir den haarde Wee ze goen, net selwer e Genre ze ginn fir endlech de Choix ze maachen als Onmass vun "SUV" déi mir op eise Boulevarden a déi bei der éischter Reen (eng Reen ass e klengen Reen) vu Schnéi a Panik sinn.

E richtege Geeschteszoustand

Also, déi, déi als éischt e Wrangler huelen, well se kee klassesche SUV oder e Leittransporter wëllen, musse sech nach ëmmer sécher vun hirem Choix sinn, well de Wrangler e Mann seng Saach ass. Trotz Lieder ass den hënneschte Sëtz eventuell e bëssen riicht an de Kofferraum zimlech generéis, awer d'Ofdeckung vun der Softdachoptioun (1,500 €) hëlt e bësse Plaz op. A fir den haarden Daach ze läschen erfuerdert zwou Stonnen Aarbecht fir dräi Leit (an e bësse Plaz fir et ze späicheren). Eppes Männer, Ech soen Iech.

Net datt et besonnesch schwéier oder männlech ass fir ze fueren: am Géigendeel, dëst Monument vun der Geschicht gëtt sanft gehandhabt, nach méi mat der automatescher Gearbox, déi schlussendlech an iwwer de Kilometer a Rou duerch d'Sensatiounen eng näischt al Schoul awer schrecklech appréciéiert gëtt authentesch datt et liwwert! Dëse Wee fir d'Strooss duerch déi vertikal a schmuel Windschutzschei ze gesinn, déidlech. De Sënn vum Detail, mat Fäegkeete verbreet Jeep Logo (Basis vum Réckspigel, Handschueschbox Handle, Felgen ...), dëst Gefill vun de Kontrollen, genuch fest a konsequent ouni jee schwéier ze sinn, dës Manéier fir d'Strooss ze schneiden, näischt ofgebaut am Verglach zu der Realitéit vun aneren Automobilisten.

Jo, et ass e bësse rustikal ...

Gefiller déi dech mat der Zäit duerchsetzen an déi schlussendlech Sënn maachen. An tatsächlech sinn d'Zäite net sou schlecht, mam 5. deen zitt bei 2000 rpm bei 90 km / h a bei 2700 rpm bei 130. Well mir net méi séier fuere kënnen (déi modern Zäiten kombinéiere Fortschrëtter mat richteger Regressioun), Dir kéint och anescht fueren!

2200 U / min am 5. Gang mat 109 km / h ...

An dat mécht de Jeep Wrangler et schéin.

De Wrangler gëtt et an 3 Trimmniveauen: de Sport, ab 33,400 €, huet schonn Klimaanlag a 16 Zoll Felgen. D'Sahara (meng Testmodell) ass vill méi equipéiert: Lieder, automatesch Luuchten, Cruise Control, getéinte Fensteren op der Heck, Bordcomputer, Sëtzheizung, GPS a Bluetooth, ganz korrekt Alpine Audio, 18 Felgen, Hard Top Modular ... am Wäert vun 43,000 € a 5 Dieren, déi 5 Dieren kaschten 2,500 € méi wéi déi 3 Dieren. Et gëtt och d'Rubicon Versioun, däitlech méi TT orientéiert: net nëmmen seng Buedemofstand ass 223 mm géint 183 op der Sahara, mä et huet och virun an hënneschter Achs Sperren, zousätzlech Schutz a Stabilisator Baren ... mee e bësse manner Komfort Ausrüstung, mat déi gehëtzt Sëtzer déi fakultativ sinn.

Buedematte déi no Krich richen!

Dat gesot, ausser Dir gär extrem Kräizung, erlaabt d'Wrangler Sahara Iech schonn ze flüchten an ouni de Risiko ze verschmutzen, well d'Buedemmatten entworf sinn fir mat engem Karcher ze wäschen. Dëst ass wéi et ass: de Mythos ass héich falsch, awer et stellt sech eraus datt et ganz engagéiert mat der Benotzung. Gitt fir 9.1 am offiziellen gemëschte Verbrauch, hunn ech selbstverständlech méi gemaach, awer och net an onrealistesche Verhältnisser: 12.6 am Duerchschnëtt, mat Extremer bei 10 l am rouege Modus op der Departementer an 13.5 op der Autobunn. .

Wéi och ëmmer, et gëtt och vu sengem Ersatz geschwat, trei dem Geescht awer baséiert op enger fonkelneier Plattform, an déi souguer eng Hybrid Versioun hätt, eng nei 2.0 Turbo Bensin Eenheet, an e méi modernen 8-Gang BV8. Wann et d'originell Philosophie hält, mat dëser Camionsäit ëmmer nach e bëssen offbeat awer sou léif fir d'Benotzung, kann ech net waarden op dat ze gesinn.