Jeep Wrangler oder Suzuki Jimny, wat ass More Camp?

De Suzuki Jimny an den Jeep Wrangler sinn zwee vun de wéinegen echte Off-Roaders déi mir verlooss hunn. Wéi eng vun deenen zwee huet e méi gëeegent Charakter fir Offroad Konditiounen?

SUV Moud gouf fir eng Zäit elo op de Punkt imposéiert datt Charakter SUVs eng Raritéit sinn. Och déi ëmmer méi restriktiv Gesetzer betreffend Emissiounen hëllefen net. Mee op d'mannst hu mir nach Modeller wéi de Jeep Wrangler oder de Suzuki Jimny fir de pursten Offroadfahren ze genéissen. Wat wa mir béid Gefierer vergläichen? Wéi eng vun deenen zwee kann gesot ginn e méi Campverhalen ze hunn?



Och wann de Jeep Wrangler mat zwee Kierper, dräi a fënnef Dieren ze verkafen ass, schwätze mir nëmmen iwwer déi éischt, well et ass deen deen am meeschte gläiche kann mam Suzuki Jimny, ëmmer wëssend datt dat zwee Gefierer sinn déi an der verschidde Ligen. Mat senge 4.29 Meter an der Längt handelt et sech ëm en SUV deen zwee verschidde Motore bitt, en 272 PS Benzinmotor an en 200 PS Diesel. Wéi mir wëssen, sinn d'Off-Raod Accessoiren wéi Jeep Wrangler LED Luuchten si populär a wichteg. Hei hu mer also eng vun de grousse Virdeel vum Jeep, genee deen Dieselmotor, deen mir perséinlech méi gëeegent schéngt fir dat, mat deem mir haut ze dinn hunn.

Aner Fonctiounen, déi de Wrangler hëllefe fir e Béischt vun der Strooss ze sinn, ass säin Duebelstrahl Chassis, zu deem et steiwe Achsen an e Reduktiounsgear bäidréit. Ouni Zweiwel eng Kombinatioun fir datt keng orographesch Schwieregkeeten eis widderstoen. Natierlech muss de Gepäck, deen am Auto transportéiert gëtt, ganz gutt gewielt ginn, well de Kofferraum just 192 Liter ubitt.

De Jeep Wrangler excelléiert och wann et ëm Offroad Referenzwinkel kënnt. Mir schwätzen natierlech iwwer d'Entrée, d'Ausfahrt an d'Ventralgraden déi et ubitt, déi respektiv 37, 31 an 26 Grad sinn. Mir hunn och e Buedemofstand vu 26 Zentimeter, während d'Wadhéicht 76 Zentimeter ass.

De Suzuki Jimny huet säi grousse Virdeel an der Bezuelbarkeet vu senger Propositioun. Zousätzlech wäerte mir keng Suergen iwwer de Motor ze wielen, well et nëmme mat engem verfügbar ass, 102 PS Benzinkraaft, déi mat enger fënnef-Vitesse manueller Transmissioun oder enger véier-Vitesse automatescher Transmissioun verbonne ka ginn. Traktioun ass total a konnektabel.

D'Japaner ass e SUV vun 3.65 Meter an der Längt, deem säi Réckgitter Zougang zu engem Kofferraum vu just 83 Liter Kapazitéit gëtt, mat deem et néideg ass nach méi selektiv ze sinn wéi am Jeep Wrangler mat der Fro vum Gepäck. Natierlech, wa mir déi hënnescht Sëtzer erofsetzen, wiisst dës Figur op 377 Liter. Wat de Chassis ugeet, ass et aus Stringer a Crossbars gemaach, zousätzlech zu engem Reduzéierer.

Eng aner interessant Feature vum aktuellen Suzuki Jimny ass eng Buedemofstand vun 21 Zentimeter, eng Figur e bësse méi déif wéi dee vu sengem "Konkurrent" haut, awer déi Plaz mécht fir anerer, wou se se iwwerschratt. Mir schwätzen iwwer den Entréeswénkel, 37 Grad, den Ausgangswénkel, 49, an de Ventralwénkel, dee bis op 28 eropgeet. Mir hunn keng Daten iwwer d'Wadhéicht.

Fir ze bestätegen datt de Suzuki Jimny méi Camp ass wéi de Jeep Wrangler oder vice versa ass onméiglech. Oder op d'mannst ongerecht. Béid sinn gebuer fir a fir op Flächen ze spillen, déi anerer net emol 'riechen' konnten, an datt mir en technesche Kraaft hunn. Eng aner Saach ass wa mir schätzen wéi eng vun deenen zwee Autoen besser oder méi komplett ass. Do mengen ech, wäerte mer eis alleguer eens sinn, datt de Wrangler de Kuch hëlt, mä et däerf net vergiess ginn, datt säin Startpräis iwwer 50,000 Euro läit, während dee vum Jimny bei 17,000 bleift. Also, wa mir d'Relatioun kucken tëscht deem wat et bitt an de Käschte fir ze konfrontéieren, muss d'Japaner de gewielte sinn.