De Jeep Wrangler war ëmmer en Off-Road Gefier dat d'Majoritéit vun den Offroad-Enthusiaster net vermeide kann, an de Maart fir den Jeep Wrangler gëtt ëmmer méi populär. Virun enger Zäit huet den Auteur eng einfach Evaluatioun vun der Sahara Véier-Dier Versioun gemaach, awer e puer Frënn wëllen d'Rubicon Versioun vum Gefier Leeschtung wëssen. Well mir wierklech keen Testfahrt Auto hei léine kënnen, hu mir nach ëmmer e Frënd gefrot fir en 2021 2.0T Rubicon Véier-Dier Modell vum Club ze léinen, an ech hu mech och op seng Fahrerfahrung konzentréiert. Dëst ass wéi et ausgesäit nodeems ech Upgrade mat der
oem Jeep Wrangler Led Luuchten. Loosst mech mat Iech deelen Deelt e puer vu menger perséinlecher Testfahrt Erfahrung.
De Motor vum Jeep Wrangler Rubicon ass och en 2.0T turbocharged Motor, an de passenden Iwwerdroungssystem ass eng 8AT Gearbox. D'Gefier huet eng maximal Muecht vun 266 horsepower an engem Peak Dréimoment vun 400 Nm. D'Kraaftparameter vun dësem 2.0T turbocharged Motor si ganz gutt, an d'Kraaft Upassung vum Gefier ass och méi aggressiv, besonnesch d'Dréimomentburst ass ganz staark am Ufank vum Start, an d'Kraaftreaktioun huet keng Spuer vu Schlässegkeet . D'Mouch an der Sallef ass den 2. bis 3. Gang Et ginn Unzeeche vun Agrëff an de Gelenker. Zousätzlech ass de Jeep Wrangler Rubicon net ganz aktiv am Upshifting. Wann ech muss upshiften fir de Brennstoffverbrauch ze spueren, gëtt d'Gefier net laang opgeschalt.
Leider, well ech en neien Auto vun engem Frënd geléint hunn, ass den neien Auto d'Abriechungszäit net eriwwergaang an ass net gëeegent fir Héichintensitéit Offroading, also hunn ech dëse Jeep Wrangler net op déi richteg Manéier "opgemaach", an hat nëmmen eng dreiwend Erfahrung op net geplatzt Stroossen. De Jeep Wrangler Rubicon adoptéiert déi viischt an hënneschter Ophiewe vun der Multi-Link integral Bréck. D'Upassung vun der Suspension ass schwéier, an d'Ënnerstëtzung an d'Zähegkeet si staark, wat d'Schwéngung vum Gefier effektiv behalen kann. Wann de Kierper mat extremer Geschwindegkeet rullt, fillt Dir eng Äntwert. Wéi och ëmmer, déi méi haart Chassistuning reduzéiert och de Komfort vum Gefier. D'Filterung vu klenge Bumpen ass relativ schlecht, intermittéierend Aftershocks ginn vum Chassis an den Auto iwwerdroen, an de Pneuengeräischer a Wandrauschen vum Jeep Wrangler sinn och ganz haart beim Fuere mat héijer Geschwindegkeet.
Firwat Sollt Dir de Moto mat eisem Universal Tail Light Upgrade
Wéi eng Harley Davidson Motorrad Batterie ze laden
Schlëssel Features fir ze berücksichtegen Wann Dir en Harley Davidson Headlight wielt
