Test vum neie BMW G310R Motorrad

Nodeems mir en mat enger Isetta gefuer sinn, hu mir den neie BMW G310R getest, e Moto deen elo esou laang erwaart a kritiséiert ass, datt e realitéit ass, trotz sengem spillereschen Optrëtt, sengen 'Rennen' Linnen a villen Argumenter déi op en Enn kommen. iwwerzeegt Iech als Access BMW datt Dir mat der A2 Permis huelen kann. Verbesserbar Saachen? Et huet se och, natierlech. Mir soen Iech alles hei:

BMW war ganz couragéiert andeems de Kolben (an d'Verschiebung) erofgesat huet fir Clienten vun der A2 Lizenz an enger ëmstriddener Kategorie unzezéien - Stroossefuerer ronderëm 300 cc- wou seng méi generalistesch Rivalen liicht Artillerie hunn wat d'Gewiicht vun hire Motorrieder ugeet a ganz schwéier wat d'Qualitéit an d'Leeschtung vu senge Modeller an deem Segment vum Marché ugeet.Kuckt dëst BMW G310R LED Scheinwerfer, ass et cool? Mir hunn den neie BMW G310R getest, e Motorrad, dee staark kritiséiert gëtt an vun deem mir Iech hei all seng Virdeeler (jo, jo, et mécht) a seng Nodeeler erzielen nodeems mir en grëndlech getest hunn.



Wa mir schonn zu deenen éischten waren, déi Iech et hei a Bewegung presentéieren, eis d'Lizenz erlaabt et géint de BMW Isetta vun virun engem hallwe Joerhonnert mat engem Eenzylinder Motorradmotor an gläichwäerteg Verdrängung ze stellen, elo datt et eng Realitéit ass, hu mir konnt et ënner realen Konditiounen testen: no Stad (wat säin natierlechen Liewensraum ass), op Ringstroossen, Autobunnen a Biergkurven.

Et ass wouer datt wann d'Isetta verëffentlecht gouf, BMW duerch ganz niddereg Stonnen als Firma gaang ass a fir ënner Lizenz vum italienesche Iso ze fabrizéieren (a verbesseren, iwwregens) e Basis a ekonomeschen Utility fir ze kréien an z'erhalen géif iwwer Zäit rebelléieren als richtegt Meeschterspill. Wéi och ëmmer, vill Saachen hu sech an der Welt an am BMW selwer zënter der Mëtt vum zwanzegsten Joerhonnert geännert an déi däitsch Firma, ganz konsolidéiert a punkto Premium Zwee- a Véierrad Referenz Gefierer, schéngt wäit ewech an d'Downsizing Welt ze kommen. 'fir d'Zuelen ze quadratéieren ... mam héije Risiko fir e prestigiéise Logo ze devaluéieren, deen dës Strategien ëmmer fir jiddereen bedeit hunn.

Wéi gesot an d'Erausfuerderung vun alle Parteien ugeholl, et muss unerkannt ginn datt den neie BMW G310R duerch d'Ae kënnt. Seng Design gesäit wéi eng real R an enger klenger Fläsch; Et ass an dräi gëeegent Faarwen verfügbar (Pearl White Metallic mat de Stickeren an den offiziellen BMW Faarwen, Cosmic Black, Stratum Blue) an duerch seng Dimensiounen an Héicht vum Buedem (kuckt den technesche Blat ënnert dësem Text), ass et ganz handhabbar fir déi, déi en urbanen Moto a Mausfall wëllen, schmuel, einfach ze fueren ... an net méi Erfahrung an / oder Budget hunn (obwuel an dësem leschten Aspekt et net ass, datt et präziist géint d'Konkurrenz blénkt). Den Design, iwwregens, ass BMW honnert Prozent. D'Fabrikatioun, awer, fir d'Käschte ze reduzéieren, ass d'Aarbecht vun der asiatescher Grupp TVS, an Indien. A Qualitéitskontrolle ginn erëm an Däitschland vum Münchener Hiersteller iwwerholl.

Wann Dir vu mëttel-kuerz Statur sidd, wäert Dir appreciéieren datt d'Sëtz Héicht nëmmen 785 cm ass. Wann Dir grouss sidd (ech sinn 1.90m grouss), wäert Dir iwwerrascht sinn, datt Dir op esou engem klenge Frame relativ bequem fuere kënnt, datt Dir an der Stad bal oprecht goe kënnt an datt Dir e bësse méi aerodynamesch Positioun kënnt wann Dir wëllt seng Leeschtung ze pressen. 

Wann Dir un d'Qualitéitsnormen vun der Mark gewinnt sidd, wäert Dir de Réckgang am Niveau vun de Komponenten an Ofschloss gesinn, soubal Dir de Schlëssel ëmdréit an de Motor lauschtert. Okay, wéineg Injektioun Eenzylinder Motore kléngen gutt op engem Scooter oder engem plakege, ausser datt Dir et op engem Motorrad vun der leschter Aart fuert an et mat Manifolden an Auspuffoutlets unzedoen no deem wat d'Publikum méi ufälleg ass fir den Neo- Retro a Café Racing. Awer ass net de Fall. Also et ass net sou vill iwwerraschend datt d'Musek net raffinéiert ass (et ass éischter ellen), wéi datt d'Vibrationen exzessiv fir dës Zort Motorrad sinn. Dat ass manner heefeg mat dësem Logo op de Flanken.

Jiddefalls, hunn d'Erausfuerderung ugeholl, ech maachen mech prett fir ronderëm d'Stad ze spillen: Ech ginn erop, d'Gears erof, ech schlecken an all d'Lächer ... an ech erkennen datt dës Aart vu agile Fueren ugeschloss ass. Déi schlecht Saach ass, datt wéi d'Kilometer virugoen, ech en Zweifel klären datt ech um éischten Testdag decidéiert hunn d'Léisung ofzestellen: effektiv ass d'Ännerung net präzis an dat schlussendlech ganz lästeg, well an dëser Klass vu Motorrieder d'Gnod ass mat de Gears ze spillen, ze reduzéieren fir all Dréimoment gutt ze notzen an dat Bescht aus senger Leeschtung ze kréien (an dësem Fall seng 37 HP Kraaft).

Schonn op der Strooss ass d'Spëtzt Geschwindegkeet méi wéi genuch (145 km / h), awer wann Dir beschleunegt a méi kloer Sektioune konfrontéiert ass, ass et net selten datt dës Ongenauegkeeten an der Gangkëscht de Motorrad verursaachen de Gang ze "späizen" wann et schéngt perfekt am Gang (Et ass geschitt fir mech méi wéi eemol am véierten a fënneften, wann Dir staark Drossel opmaacht fir Geschwindegkeet ze gewannen an z'iwwerhuelen ier e méi héije Verhältnis engagéiert).

Ier ech zréck an d'Garage goen, kann ech net anescht wéi op Biergstroossen goen, an ech muss zouginn datt hei de Set vill méi blénkt: d'Kupplung ass net ronn, awer et ass richteg datt et net ganz usprochsvoll ass wann Dir sinn roueg. Am Géigenzuch entsprécht d'Suspension, d'Bremsen (mat BMW Motorrad ABS als Standard) behuelen sech och gutt - der Heck huet e Verhalen fir sech unzewenden - a mat enger kuerzer Radstand an e sécher equilibréierte Chassis, hutt Dir am Ende Spaass. .

Wat de prakteschsten Deel vun dësem Access Vëlo ugeet, ass de Frame, alles digital, och Basis, awer Dir hutt alles wat Dir braucht, et ass einfach ze liesen ... Schued datt d'Spannung schlecht markéiert och wann den Tank iwwerflësseg ass. Et ass iwwregens net akzeptabel datt d'Füllkappe mat enger Hand zougedréckt muss ginn, sou datt et zou ass, während Dir de Schlëssel mat der anerer dréit.

Ech muss awer zouginn, datt et e bësse méi markant 'awer' gëtt: d'Kraaftversuergung vun dësem Motor ass net ganz linear, wann et just ass wat Neophyten op zwee Rieder sichen, wann se vun engem 125cc op eng méi grouss Verdrängung sprangen oder einfach , Start op Gangmotorrieder.

Wéi och ëmmer, ech mengen datt d'Basis net sou schlecht ass, obwuel d'Upassung vun alle Komponenten muss fein gestëmmt ginn a BMW huet Aarbecht ze maachen, wann en um Niveau vu senge Rivalen fir e ganz psychologesche Präis (5,090 Euro) wëll sinn ) dat ass net besonnesch kompetitiv, mee dat erlaabt Iech Ären éischte BMW ze hunn, e schéinen, prakteschen a relativ lëschtegen Frame. 

Dat Bescht: Ästhetik, Liichtegkeet, Gréisst, Fahrpositioun fir grouss Leit, Manöverbarkeet, A2 Lizenz, ABS als Standard, LED an der hënneschter Luucht fir Positioun a Brems.

Dat Schlëmmst: ugesinn Qualitéit, Kupplung an Ausrüstung, Kraaft Liwwerung, Schwéngungen, Finishen, Gaskapp ...
Dëst ass wat eis Kollege vum Auto Bild Däitschland no hirem éischte Kontakt ze soen hunn:

"Japanesch Touristen entloossen hir Handyen, e puer Rentner stoppen kuerz ..."Kuckt! an "Ech hat een" sinn d'Kommentaren.Den Objet vun hirer Bewonnerung ass de BMW Isetta, e klassesche Auto deen eemol e wirtschaftleche Wonner war ... A wann et ëm d'Parkplaz geet.An de Moto deen dernieft rullt? net vill Opmierksamkeet op hir bezuelen, obwuel et déi richteg Iwwerraschung ass.

De BMW G310R ass de jéngste, klengsten a bëllegste Motorrad vu BMW. Mat engem Präis, deen a Spuenien bei 4,950 Euro ufänkt, zielt et fir nei Clienten unzezéien, déi fir d'éischte Kéier op d'Mark wëlle kommen a gläichzäiteg mat Beweeglechkeet duerch den urbane Verkéier oder iwwerall parken. Eppes ähnlech wéi d'Isetta an de 60er Joren.

D'Fro ass: Kann nëmmen 313cc eng Premium Mark wäert sinn? Gutt, d'Wourecht ass datt d'Sensatioun déi et iwwerdréit wann se sëtzt an unzefänken ass ähnlech wéi déi vun de gréisste R Modeller. Dir fillt Iech bequem a sécher, Är Féiss an Hänn passen perfekt dran ... Soulaang Dir net méi grouss sidd wéi 1, 90, natierlech.

An dat ass natierlech nach laang net e Moped. Eng kleng Verschiebung ze hunn heescht net automatesch e klenge Motorrad ze sinn. Nëmmen mäi Passagéier wäert knapp Plaz um dënnen a klengen hënneschte Suedel um Schwanz. Awer dëse Vëlo mécht sech net als e super Reesender, mee e agile Gefier fir d'Stad.

Et gëtt an Indien vun engem Partner ënner BMW Virschrëfte gemaach, dee geschwënn säin eegene Vëlo op der selwechter Technologie lancéiert. Dat muss keen Nodeel sinn; tatsächlech, der Isetta war och ënner Lizenz produzéiert. D'Original koum aus Italien, vun Iso, a BMW huet säi Modell vun 1955 un op Basis vum R 25 hiergestallt.

De Motor huet am Ufank 12 CV ginn, méi spéit, mat 300 cc, goung et op 13. 'Spueren andeems Dir eng Isetta fuert, sot d'Annonce vun der Zäit. D’Stoppe bei der Luucht suergt fir vill Opreegung: de Rescht vun den Autoen kommen no, si wëllen alleguer de Klassiker vun no gesinn, en Auto deen 80 km/h um Niveau erreechen kann, soulaang e genuch Distanz huet.

Den neie BMW G310R iwwerschreift dat wäit. Mat sengen knappen 160 Kilo zitt e schwéier, a léisst d'Autoen an den éischte Meter hannerloossen, obwuel säi Motor 'nëmmen' 34 PS leescht. Firwat sou wéineg, wann Konkurrenten wéi de KTM Duke 390 oder den Yamaha MT-03 42 erreechen?

"Et muss een dat Ganzt berücksichtegen", seet de BMW Produktmanager Jörg Schüller. "Eist Zil war e liichte Gefier ze kreéieren, net e Sportsvëlo." D'Mark gëtt keng Zuelen fir de Sprint vun 0 bis 100 km / h. Schummen sech d'Münchener fir hiert klengt Meedchen? 

Dir musst säi Konzept verstoen. Reagéiert mat Beweeglechkeet a Wendungen, de Set hält déi riicht Linn mat Poise. Bremsen mat ABS Brems - wéi mir BMW gewinnt sinn - aussergewéinlech. Déi fest Suspension ass e super Alliéierten fir all Dag. Och éischt Timer wäerte vun dësem BMW iwwerrascht sinn wéi einfach et ass mam Moto ze fueren. An et muss gesot ginn, datt de Sound, deen aus sengem Auspuff kënnt, ganz erfollegräich ass.

Loosst eis mat de klenge Mängel goen. D'Finishen entspriechen dëse Präisniveau, awer déi schlank Figuren op der Ronn Konter si schwéier ze liesen. An et ass net trivial: vu 5,000 Ëmdréiungen fänkt et bis zum Lenker ze vibréieren, och wann et e Kompensatiounswell huet. An de Gangindikator hëlleft net vill: am 'N' gëtt heiansdo nach ëmmer déi zweet agebaut. An esou chokes de Motor einfach. Bei BMW musse se hiren indesche Partner en Touch an deem Sënn ginn ...
Grouss Perséinlechkeet

D'Isetta hat och seng Mängel. Awer d'Wourecht ass datt am Modell, deen se eis fir d'Fotosessioun verlooss hunn, säi Besëtzer bal alles restauréiert huet: d'Heizleitungen, d'Fënsteren a souguer de Motor. Eng 1960 Kopie a perfekten Zoustand. Bis 1962 goufen 161,000 Unitéiten produzéiert, an et war e gudde Boost fir d'Iwwerliewe vun der Mark. Haut stellt BMW nees en City Access Modell vir. Wäerten japanesch Touristen dëse Motorrad och a 60 Joer fotograféieren?
Synthesesynthese vun dësem éischten Test vum BMW G310R

De klenge BMW enthält genuch Talent vun der Mark fir am Zougangssegment erauszekommen: gutt Chassis, equilibréiert Konzept, exzellent Bremsen ... an a Spuenien kann et mat der A2 Lizenz gefuer ginn. Mä déi Däitsch mussen d'Ännerung verbesseren, fir datt de Präis wierklech kompetitiv ugesi gëtt. "