Wrangler 150 Terminaler ze Wild

De Wrangler ass e richtege 4 × 4 entworf den almoudesche Wee Leeder Chassis a steif Achs. Géint all Chance ass et net sou schweier op der oppener Strooss, am Géigendeel. An de Sequenzen vu klenge Wendungen kënnt de richtege Problem net wierklech sou vill vum Chassis wéi aus der Lenkung. Blumm an onpräzis op Wëllen, et invitéiert éierlech gesot net dynamesch Fueren. Am Jeep wéi an all gudden, selbst respektéierenden Amerikaner, "cruise" mir (Tom) roueg an op enger riichter Linn (de Chefredakter rifft mech op fir illico fir dëse verfaulten Ventil ze entschëllegen. Äh ... sorry).
Op der Autobunn ass d'Verhalen gesond a berouegend an de Wrangler weess wéi e relativ bequem fir e grousse Bully vum Genre. Laang Reesen sinn néierens esou ustrengend wéi an der Vergaangenheet. Besëtzer vun eelere Generatiounen (ech hunn e puer bekannt), déi laang Autobunnsreesen op der Aventure Strooss gelidden hunn, géifen et net erkennen. Wéi gesot, et bleift e puren an haarden SUV an no enger Zäit hunn ech nach ëmmer d'Müdegkeet gefillt (déi zimlech steif Fuerpositioun ass net ganz relax). Eng traditionell Sedan wäert ëmmer vill méi ubruecht fir dës Zort Saache bleiwen. Mee laang Reesen sinn elo komplett méiglech ouni sech hallef ze hänken, dat ass et schonn.

Während dem liichte Restyling vun 2011 ass den 2.8 CRD Block vun 177 op 200 PS eropgaang. Gekoppelt mat der Wiel vun enger 6-Gang manueller Gearbox (eisem Testmodell) oder, fir eng zousätzlech € 1,400, eng automatesch Gearbox (5 Gears), dësen zimlech "momenträiche" Motor (410 Nm bei 3200 U/min fir eis BVM6 Versioun; BVA mécht et besser mat 460 Nm) ass méi wéi genuch fir vun de Qualitéite vum Wrangler ze profitéieren. Wëllt dir gären der installéieren Jeep Wrangler LED Luuchten amplaz vun der Halogenlagerliichter fir d'Sécherheet op der Strooss ze erhéijen? Et erlaabt Iech souguer Iech op enger séierer Streck op eng iwwerraschend energesch Manéier anzesetzen trotz den 2 Tonnen vum Déier (2.128 Kg genau).

Och haut bleift de Wrangler e zimlech männlecht Gefier dat Grip erfuerdert. Wann d'Lenkkraaft liicht genuch ass, ass datselwecht net wouer fir den Hiewel deen et erlaabt op déi kuerz Gearbox ze wiesselen, ganz schwéier ze aktivéieren. D'Kupplung ass och zimmlech schwéier wann Dir aktuell Standarde berücksichtegt. Wat de ganz vague Schalthebel ugeet, ass et sou (im) präzis wéi d'Lenkung. Awer mat de Fangerspëtzen dës laang Metallstang ze halen, duerch déi Dir déi geringste Schwéngung vum Motor fillt, ass awer e richtegt Genoss. Wann Dir héich an dëser grousser, quadratescher Maschinn sëtzt, fillt Dir Iech bal wéi wann Dir en Arméi Camion fuert. Dem Wrangler seng militäresch Origine kënnen nach ëmmer gefillt ginn, awer mir wäerten eis net beschwéieren, well et dës Perséinlechkeetseigenschaften sinn, déi d'Erfahrung sou eenzegaarteg maachen.

A fir déi, déi den amerikaneschen Dram op d'Enn drécke wëllen, gëtt de Wrangler och mam 3.6L PENTASTAR 286 PS V6 verfügbar. Fir Puristen reservéiert ze sinn, déi gär regelméisseg op d'Pompel goen ... Fir säin Deel ass de CRD Block iwwerraschend sober. Iwwer déi ganz Dauer vun dësem Test louch den ugewisenen Duerchschnëttsverbrauch bei ronn 10 Liter/100 km, guer net schlecht fir esou e Monster! Dank Stop & Start wat muss vill gehollef hunn (Theorie erlaabt et de Konsum ëm ronn 12% op eisem Wrangler CRD ze reduzéieren). Et sollt och bemierkt ginn datt de Wrangler net e permanente Allradantrieb ass. Wann Dir kee 4WD braucht, kann et Propulsioun ginn, erëm e bësse Brennstoff spueren.

Off-Piste bleift de Wrangler mat e puer aneren (Land Rover Defender besonnesch) ee vun den onbestriddene Meeschter vun der Kräizung. Trotz e puer Ëmstänn vun der ofgerënnter Streck konnte mir et leider net op de pure Kräizgang op d'Been stellen. D'Sessioun war geplangt, awer huet missen am leschte Moment ofgesot ginn. Mir halen et fir eng nächst Kéier ënnert den Ielebou. Mee dem Wrangler säi Ruff an deem Beräich geet et virun an ech weess am Viraus, datt dëse Grousspapp, deen op Beem klëmmt, trotz sengen 73 Joer net enttäuschen wäert.