Test BMW F850GS Adventure Moto

De Median vum GS ass net e klengt Lämmchen. Et ass richteg datt et als méi zougänglech Optioun presentéiert gëtt fir Zuschauer fir déi den 1200 e bëssen ze grouss ass, awer no baussen behält se ëmmer nach d'Erscheinung vun engem Wollef. An dat gefällt mer.

Wéi wann ech dech kucken. Nodeems Äre gudde Méint d'Iddi reift - eleng a mat Ärem Partner - e Maxitrail ze kafen, leet Dir endlech op d'emblematesch GS Adventure. Déi grouss Formen, seng Gréisst, d'Kraaft vu sengem Look a wéi gutt e BMW op Iech ausgesäit, gefällt Dir, awer wat wann et sech erausstellt datt 1250 ze vill Kubikzentimeter sinn? Gutt, et stellt sech eraus datt et e GS gëtt dee baussen grouss ass, awer e bësse méi bannen enthale gëtt, an et gëtt den 850 Adventure genannt.

Mir haten d'Geleeënheet et grëndlech ze testen op enger vun de Strecken, déi vun de Leit vum Moto Club La Leyenda Continúa organiséiert goufen, déi déi "kleng" Aventure gläichzäiteg an engem frëndlechen a feindlecht Ëmfeld gesat hunn. Frënd well déi héich Konzentratioun vun GSen op der selwechter Plaz gemaach huet, datt hien sech bal wéi eng Famill fonnt huet, a feindlech well eben, wann hien vun engem Expert Public am GS ëmgi war, jidderee versicht huet et ze analyséieren an alles am Detail ze iwwerpréiwen.

Trotzdem huet säi massive Look vill vill gefälscht, déi ugeholl hunn datt dëst Abenteuer den 1250 war. "Oh, dat ass den 850!" "... awer et ass enorm" "Komm mir kucken, loosst mech sëtzen ..."

Tatsächlech mécht d'"Haut" vun den aacht an en halleft et nach méi wéi seng eeler Schwëster, awer wat et dobannen verstoppt ass e Motor mat enger méi breet Palette vu potenzielle Clienten an e méi rational Konzept fir vill vun den GS Benotzer. , och e puer vun deenen, déi schonn aktuell Besëtzer vun der 1200 oder 1250.BMW F850 GS Adventure sinn

Den Zwillingzylindermotor - deen an der Linn an net e Boxer - bitt eis 95 CV, déi méi wéi d'Bedierfnesser vun engem héije Prozentsaz vun der GS Bevëlkerung deckt an zousätzlech en Dréimoment vun 92 Nm bei 6,250 U/min, deen dozou bäidréit. Sensatioune vun engem Motorrad méi grouss an datt seng Héichten, Dimensiounen a Maxi-Trail Gewiicht wierklech iwwerhaapt sinn.

All dëst dréit och zu enger ganz natierlecher Ergonomie bäi, déi och déi üblech Handhabung vu Fouss an den Off-Road Incursiounen erliichtert, déi mir domat maachen an dem breet Repertoire vun der Elektronik, déi d'Aventure als Standard equipéiert, wéi d'ASC Traktiounskontrolle - automatesch Kontroll Stabilitéit - schaltbar fir Feldgebrauch oder "Road" Fahrmodi, déi op ABS an ASC fir normal Stroossverbrauch intervenéiert, oder "Reen" Modus, dee béid Systemer fir naass Fueren upasst.

Déi 850, déi mir fir de Weekend matgeholl hunn, equipéiert nieft dem Standard och de ganze Katalog vun Extraiten, déi BMW offréiert huet, fir eis nach méi aus der Erfahrung ze kréien.



Also, wéi et och mat de Modi "Enduro" an "Dynamic" komm ass - an deenen d'Standard Sécherheetsfeatures vun ABS an ASC op ABS Pro an DTC änneren - hu mir d'Geleeënheet profitéiert fir aus dem Schwaarz erauszekommen an e puer Buedemkilometer ze maachen. um Wee an de Basislager vun der Konzentratioun. Erënneren Dir d'Beliichtung System vun BMW F800GS gefouert Luuchten? Si passen net fir all aner. Den Enduro-Modus erweicht däitlech d'Drosselreaktioun fir mat der Ausfahrt vun Ecken op Kies mat grousser Vertrauen ze këmmeren, awer wann Dir e manner interventive Modus wëllt a genéisst e bësse méi extremer Notzung, hutt Dir Dynamic, wat och den ABS desaktivéiert fir dat net nëmmen d'Ausfahrt vun der Curve si méi lëschteg, awer och d'Entréen mam Motorrad gekräizt sou wäit wéi Är Expertise Iech erlaabt.

BMW F850GS Abenteuer

Als gudden Trail-Runner mat engem bewährte Streckrekord, mécht de GS 850 Adventure phenomenal op bal all Territoire, mat impeccable Handhabung bei héijen an niddrege Geschwindegkeeten.

Fir iwwer d'Behuele vun dësem GS an der Stad ze schwätzen, muss et an zwou Sektiounen gemaach ginn: mat an ouni Koffer. D'Bild vun der Abenteuer ass enk verbonne mat senge resistente Aluminiumsäiten Anhängen, awer vergiess se se bequem tëscht Autoen ze beweegen. Ouni si, wéi all Trail, profitéiert se vun der Héicht vum Lenker, deen iwwer de verdammt Autospigel ass, aus engem Wäitwénkel vun der Rotatioun a vun engem ganz handhabbare Motor souwuel bei mëttlerer a klenger Geschwindegkeet.

Déi aner natierlech Territoire vun der Aventure. Et ass e Reesender mat all de Buschtawen an ass gemaach fir Kilometeren Asphalt ze versenken souwuel op de verdrësselte Stroosse vun engem Biergpass - och mat de Koffer an Top Case voll gelueden - an op der Autobunn, wou et Geschwindegkeet, Fuerpositioun a Komfort huet . genuch fir op den Nordkap an engem Wee ze goen, obwuel, wann Dir séier gitt, de Schutz vun Ärem Écran net genuch ass.
Op Feld

Et ass en Abenteuer an huet Enduro an Dynamic Modus als Extra. Iwwersetzung, dësem GS 850 gär d'Land. Et huet Ergonomie déi ganz gëeegent ass fir Off-Roading an eng ganz effektiv a villsäiteg Suspension fir d'Hindernisser vun de gewéinleche Weeër - passt op, mat sengen Aschränkungen. Zousätzlech ass d'Fuerer Positioun authentesch Trail a kënnt Standard mat Detailer wéi de serrated Footpegs, Grip Protector, Motor Schutz an Héicht justierbaren hënneschte Brems- a Kupplung Hiewel, all vun deem Elementer sinn, déi et direkt mat senger Dakarian Konzept verbënnt. original. Natierlech, soulaang Dir mat Landpneuen gitt, wann net, ass et besser d'Landausfluch fir en aneren Dag ze reservéieren.

De GS 850, am Verglach mat de gréissere Verdrängung Maxi-Trails, ass e méi logesche Vëlo. Eng separat Fro ass ob d'Wiel vum Motorrad ëmmer logesch ass, awer d'Wourecht ass datt am Verglach zum 1250 et eng méi breet Palette ubitt, an där souwuel déi erfuerene wéi och déi, déi nach net sou bequem sinn, sech bequem fannen.

Mat dëser Verschiebung, am Ufank, wat Dir fannt ass e méi spilleresche Gebrauch, an deem Dir d'Gears méi séier muss beschleunegen, seng Méiglechkeeten e bësse méi op d'Limite huelen an d'Gefill hunn datt Dir e Motor tëscht de Been hutt, deen Dir méi kritt aus . De Sound vum Standard Auspuff dréit schonn dozou bäi fir dës Sensatiounen ze verbesseren, déi nach méi erhéicht ginn wann se mat dem Akrapovic Titan Silencer ausgestatt sinn, deen eis hat.

Wéi mir virdru gesot hunn, op den éischte Bléck wat opmierksam mécht, sinn hir Dimensiounen. De Vëlo ass grouss, den Tank ass 23 l. et ass voluminös, awer schmuel genuch um Knéi fir et bequem stoen ze droen an de Standardsëtz mécht et e relativ héije Motorrad, awer d'Mark bitt e breet Repertoire vu Sëtzer vu verschiddene Gréisste bal personaliséiert - mir schwätzen iwwer BMW -.

Wéi och ëmmer, eemol ugefaang, schéngt de Vëlo wéi Äre fir eng Liewensdauer. Déi, déi méi un den 1200/1250 gewinnt sinn, Verdrängung ausser, sinn duerch déi ënnerschiddlech Schwéierkraaft vun engem méi klengen In-Line-Motor getraff, well déi üblech Inertie vum Boxer-Zwillingzylinder sech hei an eng Stabilitéit iwwersetzt, déi ganz gutt mat den Dimensiounen vum Abenteuer, Ännerunge vun der Richtung ganz séier maachen, net nëmmen op der Strooss, awer och am Feld.

Kuerz gesot, den 850 ass vläicht déi villsäitegst vun der GS Famill. Villsäiteg a senger Notzung souwuel op an op der Strooss a villsäiteg an der Aart vu Benotzer, déi souwuel déi gewinntsten an déi, déi e puer Kilometer manner um Réck droen, wat jidderee vun deem verlaangt. De Begleeder gëtt an allen Hisiichte gutt opgeholl. Et huet Handle a vill Plaz um Sëtz.