Chevrolet Camaro 3. Generatioun 1982-1992

Dee Fakt datt en Auto als historescht qualifizéiert gëtt heescht et eng eenzegaarteg Roll ze ginn. Bei dëser Geleeënheet ass d'Unerkennung net nëmme wéinst den offensichtlechste Leeschtungen, awer och dervun datt hien eng bemierkenswäert Fäegkeet gewisen huet sech un d'Ëmwelt unzepassen, wat keen aneren ass wéi den historesche Kontext an deem hie gelieft huet.

De Camaro war ursprénglech virgesi fir e Muskelauto ze sinn, awer déi opfolgend Uelegschock vun den 1970er hunn dës Rass vum Gefier gezwongen sech ëmzebauen an unzepassen. An den USA vun de fréien 1980er war Brennstoffoffall eng national Beleidegung fir de Staat. D'Reglementer beaflossen de maximale Konsum, bestrooft d'Beleidegung vun der Net-Konformitéit. Brennstoffpräisser entspannen net nëmmen, awer si erreechen eng Plafong an der Mëtt vum Joerzéngt. Fir dës al Versioun kënne mir den Drëtte Gen Camaro Halo Scheinwerfer Aftermarket Ersatz mat engem niddrege Präis.
 
Zu dësem fänkt den technologesche Fortschrëtt vu Japan seng Effekter un a senger Uwendung fir d'japanesch Autosindustrie ze gesinn, déi schéngt méi bereet ze sinn fir déi nei Ufuerderunge vum Secteur ze stellen, accentuéiert vun der Kris.

Drëtt Generatioun 1982-1992

Selbstverständlech zu Detroit huelen se Moossname fir dëse Mangel ze rekonvertéieren an 1982 mécht den Chevrolet déi drëtt Generatioun vum Camaro senge Clienten zur Verfügung.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Déi éischt Saach, déi mat sengem Virgänger opfält, ass datt et 230kg méi hell ass wéi den 1981 Modell. All Aspekt deen d'Performance profitéiert muss berécksiichtegt ginn an déi éischt Saach, wéi an all Noutfallsituatioun, ass de Ballast ze befreien.

Déi drëtt Generatioun huet awer weider d'F-Body Plattform benotzt déi de Camaro 1968 debutéiert huet. Den Design huet sech also net an de Wesentlechen ënnerscheet, och wann elo de Baussent e méi eckege Stil hëlt. Wéi mam Gewiicht, sinn hir Dimensiounen liicht a Längt an Héicht reduzéiert. Et kritt och en aerodynamesche Package an e Panoramaglasdach deen iwwer den och erneierten Interieur presidéiert huet. De Styling vum neie Camaro war méi dynamesch a fir dësen Aspekt ze ënnersträichen huet hien déi bis elo gemeinsam Blieder Ophiewe hannerlooss fir duerch Spirelfieder op der Heck a McPherson Schockabsorberer no vir ersat ze ginn. Konsequenz gouf vun engem Dréimomentarm geliwwert, deen d'Transmissioun mam Differential verbonnen huet.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Den nächste Begrëff no "Effizienz" ass "Optimiséierung." Mat et hëlt Elektronik Mëttelpunkt fir den Impakt ze minimiséieren deen nei Gesetzer op den Autosverbrauch hunn.

De Beweegung fir d'Brennstoffinjektioun

Op dës Manéier huet den neie Modell fir d'éischt Kéier Brennstoffer mat Brennstoffinjektioun ausgestatt.

Et gouf an de Sport Coupé, Berlinetta an Z28 Versiounen verkaaft, mat der Optioun et a Coupe-Hatchback oder T-Top Karosserie ze wielen. De Basissport huet e klengen 2.5-Liter In-Line 4-Zylinder, dee Brennstoffinjektioun an d'Sortie agefouert huet. Dëse Camaro huet den Numm vu sengem GM Motor geholl fir als "Iron Duke" (LQ9) bekannt ze ginn a kontrolléiert eng Muecht vun 90 PS. Mëttlerweil bleiwen d'Berlinetta an den Z28 Modeller um 145 PS déi de 5-Liter LG4 V8 Motor erreecht hunn als Top Performance. Dëse Motor gouf kombinéiert mat enger 4-Vitesse manuell Transmissioun oder enger 3-Gang automatesch.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

D'Gamme vu verfügbare Motore gouf ufanks ofgeschloss vum 2.8 V6 LC1 deen 112 HP produzéiert huet an der Basisversioun vun der Berlinetta, awer déi och als Optioun fir de Sport Coupé gefrot ka ginn. Kuerz drop kënnt d'LU5 "Cross-Fire-Inyection" fir d'Kapitel vun de Motore fir d'Flotte 1982 zou ze maachen. De LU5 ass eng Evolutioun vum 5-Liter LG4 V8, dee weider 165CV produzéiert huet dank der Injektiounstechnologie vu Brennstoff deen GM ugefaang huet ze benotzen an nëmme mat automatescher Transmissioun vermaart gouf. Déi éischt méi oder manner erfollegräich Versich dës Technologie anzesetzen wäert perfektéiert ginn fir de Jorzéngt op en Enn ze bréngen andeems se se dem Camaro ganz upassen.

Auto vum Joer 1982

Zwee wichteg Eventer favoriséieren d'Diffusioun a Kritik vun der Generatioun déi dëst Joer d'Liicht gesäit. De Camaro ass de laanschtgoungen Auto vun der Indianapolis 500 vun där Course, awer et ass nach méi wichteg datt den Z28 "Auto vum Joer" vum Magazin "Motor Trend" genannt gouf, wat den 82 Verkaf op 64,882 hëlleft. fir den Z28 an 189,747 fir de ganze Beräich. Den originelle Crossover Auto huet e 5.7-Liter V8 Block, awer déi spéider Versioun, déi dem Public ugebuede gouf, huet sech fir de 5-Liter entscheet. 6,360 vun dëse Repliken goufen verkaaft.

1982 Indianapolis 500 Camaro

D'Ännerungen, déi am Joer 1983 ukommen, ginn zesummegefaasst an der Inkorporatioun vun engem neie L69 / HO (High Output) Motor an neie Getriebe vun engem zousätzleche Verhältnis souwuel am Handbuch wéi och am automateschen mat Overdrive (TH700-R4) deen am Abrëll agebaut gouf. De 5-Liter L69 / HO mat engem Véier-Port Vergaser gëtt de mächtegste Powertrain ugebuede mat dësem Camaro dëst Joer, setzt d'Plafong op 190PS. De Verkaf verlangsamt op 154,381 Gesamtunitéiten dëst Joer.

Neit Technologie Konzept

Am Joer 1984 ass et de Berlilnetta Modell deen déi bedeitendst Modifikatioune kritt, a Form vun engem neien Interieur mat digitaler Instrumenterung.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Déi éischt Entwécklunge mat Injektiounstechnologie déngen d'Fundamenter fir e méi rationalen Notzung vu Brennstoff ze leeën, awer missten nach ëmmer wesentlech verbesseren an de kontroversen LU5 Cross-Fire Motor gëtt net méi geliwwert, wat anscheinend net de respektablen iwwerzeegt, déi kleng hannerloosst 4-Zylinder LQ9. als eenzegen Injektiounsmotor vun de véier, déi de Katalog fir dëst Joer ausmaachen.

Wat déi verfügbar Optiounen ugeet, ass et méiglech de L69 / HO Motor vum Z28 mat der TH700-R4 automatescher Transmissioun 1983 integréiert ze kombinéieren.

Camaro IROC-Z

D'International Race of Champions ass e Concours dee stattfonnt huet zënter 1974. An et konkurréiere Championen vun verschiddenen internationale Motorsporten op der Streck mat eenzegaartege Frames. Et ass en Event dat ganz op d'Show fokusséiert ass.

De Camaro war Deel vun deem Spill zënter 1974, huet déi néideg Ännerunge gemaach fir d'Erwaardung vun engem Rennauto fir en Event vun dëser Natur gerecht ze ginn.

1985 integréiert Chevrolet d'IROC-Z Optioun fir de Camaro an direkter Allusioun op dëse Concours.

Spezifesch kéint et fir den Z28 Modell bestallt ginn onofhängeg vu sengem Motor an de Package enthält verbessert an erofgesat Ophiewe, héich performant Pneuen, méi groussen Duerchmiesser Stabilisator Baren, 16 Zoll Rieder an IROC Badging. Et gouf entweder mam 5-Liter LG4 oder L69 montéiert, oder mat der Optioun vun engem TPI Brennstoffinjektiounsmotor dee schonn déi drëtt Generatioun vun der Corvette benotzt huet. Dëse LB9 Motor, och 5 Liter, huet 215CV geliwwert. De V6 Motor kritt och Brennstoffinjektioun wärend deem Joer, fir weider 135CV (LB8) z'entwéckelen a komplett verdrängt am Joer 1986 de vergaserte V6 benotzt bis dohinner.

Wéi och ëmmer, am Joer 1986 gouf en anere Motor agebaut, dee dee koum aus der Ersatz vun der Kamshaft vun der Injektioun LB9 duerch dee vum LG4 Vergaserblock. D'Finale Muecht gëtt op 190CV reduzéiert.

En neien Horizont.

Wärend de Camaro kaum Ännerunge bei den 86 géif ënnerhuelen (mat Ausnam vun der drëtter Bremsluucht, déi duerch Regulatioun erscheint) ännert den internationale wirtschaftleche Kontext radikal.

Mam OPEC hält de Präis vum Brutto Ueleg héich, waart aner Länner an d'Erfuerschung, resultéierend an der konsequenter Erhéijung vun der Produktioun. Saudi Arabien probéiert dës Erhéigung mat der Entspanung vun hirer eegener Produktioun ze entgéintwierken, bis internationalen Drock Saudi Arabien dës Politik um Enn vum 1985 opginn an déi fréier Exploitatiounsquote erëmfannen. D'Resultat ass de Crash an de Brennstoffpräisser wärend 1986 an de Verbraucherfränz deen esou Entspanung provozéiert.

Dofir bréngt 1987 verschidde Iwwerraschungen. Déi éischt war de Retour vum Cabriolet Modell deen zënter 1969 net produzéiert gouf.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

An déi zweet en neien 5.7-Liter Motor dee probéiert huet den originelle Geescht vun engem vun de representativste Membere vum Muskelautoclub aus de 60er ze erholen. Dës TPI Injektioun V8, déi scho verfügbar war ier den 86 fäerdeg war, huet 225 PS entwéckelt, mat him zréck op d'Leeschtungsniveau vun 13 Joer. No der Entspanung vu staatleche Reglementer schéngt et net méi néideg ze sinn déi kleng 4-Zylindermotoren an der Linn ze halen. De L69 High Output agefouert véier Joer virdru verschwënnt zur selwechter Zäit.

D'Gamme vu Motore, déi elo verfügbar sinn, besteet aus: de V6 LB8 MFI vun 135CV, d'V8 5.0 L Vergaser LG4 vun 165 CV (an en Update deen 5 CV méi entwéckelt huet), zwou LB9 Injektioun mat an ouni Kamaxel vum LG4, deen ugebueden respektiv 190 an 215CV a schlussendlech den neie 5.7-Liter L98 V8, deen natierlech de mächtegste verfügbar ass fir d'Clienten, obwuel ënnerleien dem Kaf vum IROC Package. Awer et wäert den Abschied vun den elo veralteten LG4 Vergasermotoren sinn, an nëmmen Injektiounsmotore gi vun elo u gebueden.

Camaro 1LE

1988 ass den Z28 verschwonnen, sou datt den IROC un der Spëtzt vun der Flott den eenzegen héich performanten Auto bleift an dofir en onofhängege Modell gëtt. Am Geescht gewéckelt vum Camaro zréck op seng Glanzzäit ze ginn, gëtt et och e spezielle COPO Package dee schrëftlech vun der Fabréck ugefrot musse ginn vun 1989. Et gouf 1LE Road Racing Package genannt an hir Absicht war zréck op d'Gleiser ze goen Sweep a Concouren déi fir Produktiounsautoen wéi SCCA an IMSA bestëmmt sinn.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Et war verfügbar fir den IROC-Z, bedeitend verbessert Handhabung dank ënner anerem fir eng verbessert Ophiewe, och wann op der selwechter Motoriséierungsbasis wéi dës. 111 Eenheeten goufen am 89 gebaut an eng aner 62 am Joer 1990. Haut ass et ee vun de meescht ikonesche Camaros vun der ganzer drëtter Generatioun.

Camaro RS

D'Sportbasis mécht och Plaz, dës Kéier fir en ale Bekannte vu Camaro Fans, de Rally Sport (RS). Dat war scho 1989, awer et war net en alen Rallyesport, awer ee méi visuellen Package am Stil vum '85 Z28.


Zu dësem Zäitpunkt huet de 5.7-Liter (350 PC) Motor schonn e respektablen 240CV geliwwert.

Awer schonn am Joer 1990 gëtt den International Race of Champions mat Dodge Daytonas kontestéiert, sou datt de Camaro IROC-Z Modell verschwënnt. Mam sichtbaren Kapp vun den 90er Joren Camaro decapitéiert, erschéngt den Z28 erëm. Zesumme mat dësem, an deem Joer betrëfft d'Haapt Neiheet déi nei Sécherheetsgesetzgebung, déi all Modeller erfuerdert huet eng Serie Airbag ze montéieren, op d'mannst fir de Chauffer. Dëst ass dat schlëmmste Verkafsjoer an der Camaro Geschicht. 34,986 Eenheeten goufen verkaaft, och wann den Haaptgrond an der Tatsaach ass datt et nëmmen e puer Méint vermaart gouf, den 91 Modell gouf fréi vun deem Moment verkaf.

Am 91 Modell, zesummefall mam Restyling vun der Corvette, ännert et och e bëssen d'Erscheinung vum Camaro andeems d'Detailer agefouert ginn, déi säi sportleche Erscheinungsbild verbesseren. Ugefaange mam Z28 deen elo simuléiert Loftopnamen op der Hood kritt an e méi héijen a méi prominenten hënneschte Spoiler. De Buedem Kit ass och am Beräich generaliséiert, awer a Wierklechkeet sinn d'Ënnerscheeder vis -à -vis vum 1990 net bedeitend, a wäerte weider net sou sinn fir de Rescht vum Zyklus.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Och wann de Verkaf liicht reaktivéiert gouf vun de mëll 35,000 Eenheeten, déi vum 90 Modell verkaaft goufen, bei 100,000 dëst Joer an en halleft, hat d'Haus scho geduecht wat déi véiert Generatioun wier, déi am Joer 1993 kënnt.

Awer ier dat kënnt, ginn et zwee besonnesch Camaro Wäert ze iwwerpréiwen. Déi éischt koum am Joer 1991, no der Ufro vun den US Federal Forces fir hiren eegene Modell. Chevrolet huet fir si d'B4C Optioun erstallt déi baséiert op der Z28 a mat engem Deel vum 1LE Road Racing Package war eng perfekt Gejäizmaschinn.

1992 Camaro B4C

Déi lescht kënnt am Joer 1992 a wäert de "25th Anniversary Edition" Modell sinn fir dëse laang iwwerpréiften Anniversaire fir de Camaro ze gedenken.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Awer wéi et um Rand vun der véierter ass, sinn d'Efforte fir de Camaro z'entwéckelen konzentréiert sech op dëse Start ze finaliséieren an d'Spezifitéite vum leschte Spezialmodell vun der drëtter Generatioun si limitéiert op den Heritage ästheteschen Package. Dëst abegraff déi markant Sträifen op der Hood an de Stamm, an de kierperfaarwege Gitter.